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河北省衡水市經濟開發區

鋼波紋涵管可以高效降低路面沉降的破壞

作者:admin   時間:2022/6/15 3:00:01   來源:未知

在(zai)(zai)如今(jin)很多便道(dao)(改道(dao))工(gong)程都需要(yao)管(guan)涵(han)的(de)(de)情況下,為了縮短施工(gong)工(gong)期(qi)以及(ji)減少工(gong)程造(zao)價成本,傳統的(de)(de)鋼筋(jin)混(hun)泥土(tu)管(guan)涵(han)已經滿足(zu)不(bu)了現(xian)在(zai)(zai)的(de)(de)施工(gong)現(xian)狀(zhuang),尋(xun)找新(xin)的(de)(de)管(guan)涵(han)產品迫在(zai)(zai)眉睫。簡捷(jie)便道(dao)施工(gong)在(zai)(zai)一些(xie)河(he)(he)流(liu)及(ji)橋(qiao)梁施工(gong)中,建(jian)材需跨河(he)(he)運(yun)(yun)輸(shu),將(jiang)來橋(qiao)基建(jian)成后還需要(yao)運(yun)(yun)送承載梁,所以必(bi)須修建(jian)臨(lin)時(shi)便道(dao),以方(fang)便運(yun)(yun)輸(shu),但有時(shi)河(he)(he)內常年水流(liu)不(bu)止,施工(gong)條件困難,使(shi)用鋼波紋涵(han)管(guan)時(shi),在(zai)(zai)河(he)(he)內倒入片(pian)石,加30cm砂(sha)礫墊層軋(ya)實,管(guan)側及(ji)頂(ding)部(bu)全部(bu)澆筑砼,與混(hun)凝土(tu)小橋(qiao)相比,即縮短了工(gong)期(qi),又降低了成本。


采用波紋(wen)涵管(guan)(guan)可在涵洞(dong)外連(lian)接(jie)好(hao)后(hou)推進,連(lian)接(jie)處無縫隙;在管(guan)(guan)側開孔(kong),以(yi)便填充片石和噴筑(zhu)砂漿增(zeng)(zeng)加(jia)管(guan)(guan)涵和原涵洞(dong)的(de)(de)整體(ti)性;另(ling)外波紋(wen)涵管(guan)(guan)管(guan)(guan)體(ti)輕,便于(yu)施工;在施工中邊(bian)推進邊(bian)清理地基(ji),保證施工人員的(de)(de)安全(quan)。管(guan)(guan)內切(qie)向(xiang)與(yu)軸向(xiang)應力應變以(yi)及撓度(du)和大(da)等效應力在恒載作用時隨填土高度(du)的(de)(de)增(zeng)(zeng)加(jia)有呈線(xian)性增(zeng)(zeng)長的(de)(de)規律,活載作用時隨填土的(de)(de)高度(du)增(zeng)(zeng)加(jia)逐漸減小(xiao)。


在山區修建高速公路(lu),為達到終的(de)設(she)計要求,深挖高填這種情(qing)況(kuang)經常(chang)能遇(yu)到,因(yin)此(ci)產生的(de)高填方(fang)路(lu)堤下的(de)涵(han)洞(dong)工程(cheng)越來越多。以前(qian),高填方(fang)涵(han)洞(dong)一般為鋼筋(jin)混凝(ning)土拱(gong)(gong)涵(han)或(huo)(huo)蓋板涵(han),而地基(ji)的(de)不均勻沉降(jiang)導致涵(han)洞(dong)的(de)開(kai)(kai)裂(lie)或(huo)(huo)拱(gong)(gong)圈(quan)的(de)開(kai)(kai)裂(lie)與塌(ta)陷,進(jin)一步(bu)引(yin)起路(lu)面的(de)沉降(jiang)破壞,從而影響上方(fang)公路(lu)的(de)正常(chang)運輸。


總體上切向(xiang)應變(bian)力應變(bian)大(da)(da)值大(da)(da)于軸(zhou)(zhou)向(xiang)大(da)(da)值;管(guan)頂以切向(xiang)應變(bian)為主(zhu)。各管(guan)徑恒(heng)載(zai)、活(huo)載(zai)作用下(xia)管(guan)側波峰(feng)切向(xiang)和(he)(he)軸(zhou)(zhou)向(xiang)均(jun)受(shou)位;在(zai)管(guan)頂波峰(feng)和(he)(he)管(guan)底(di)波谷以及管(guan)側波谷均(jun)出現切向(xiang)受(shou)拉、軸(zhou)(zhou)向(xiang)受(shou)壓(ya)(ya)或切向(xiang)受(shou)壓(ya)(ya)、軸(zhou)(zhou)向(xiang)受(shou)拉互(hu)補的變(bian)化規律;每測(ce)一點恒(heng)載(zai)下(xia)切應變(bian)較(jiao)大(da)(da)時,軸(zhou)(zhou)向(xiang)應變(bian)則相對較(jiao)小(xiao)。


管(guan)頂(ding)波(bo)峰(feng)與波(bo)谷處切向與軸向應力(li)(li)應變隨波(bo)形(xing)成拉壓交(jiao)替的(de)變化規律。波(bo)峰(feng)和波(bo)谷在(zai)管(guan)頂(ding)、管(guan)底、管(guan)側均為應力(li)(li)集中處,各管(guan)徑大(da)等效(xiao)(xiao)應力(li)(li)的(de)位(wei)置與荷載(zai)密切相(xiang)關(guan);大(da)等效(xiao)(xiao)應力(li)(li)總體上隨管(guan)徑的(de)增(zeng)加(jia)而增(zeng)加(jia);隨著波(bo)紋管(guan)涵(han)洞(dong)的(de)壁厚(hou)增(zeng)加(jia),大(da)等效(xiao)(xiao)應力(li)(li)呈對數減小。


相比(bi)較浮(fu)橋(qiao)在安全性及(ji)承載方(fang)面也有很大的提高。涵(han)洞修(xiu)(xiu)復(fu)在一(yi)些特殊(shu)地區及(ji)地段(duan)(duan),由于不均(jun)勻(yun)沉降可對涵(han)洞產生不同程度的破壞,如果在高填方(fang)地段(duan)(duan)挖出重(zhong)新修(xiu)(xiu)復(fu)工(gong)期(qi)長,使(shi)道路中斷影響車輛通(tong)行(xing),又增加費用(yong)(yong),如果使(shi)用(yong)(yong)水(shui)泥圓管施工(gong)比(bi)較困難,圓管涵(han)與舊拱涵(han)中間填充水(shui)泥砂漿(jiang)困難。


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